Udflugt til Škoda fabrik og museum

Mere om turen til Škoda fabrik og museum

Vores tur er fortsat den eneste mulighed for at se de spændende Škodafabrikker med dansktalende guide – og normalt med gruppestørrelser, som er mindre end de engelsk- eller tysksprogede ture. Vi gennemfører, når vi har bare 4 tilmeldte.

Škoda turen indeholder besøg på både Škodas eget museum og en tur igennem fabrikshallerne i byen Mlada Boleslav, 80 km fra Prag. Der er meget at snakke om, bl.a. Tjekkiet som gammel industrination og tjekkernes forhold til biler og dagligdagen. Vi spiser en god, tjekkisk frokost i klippekælderen under Klášter bryggeriet i nærheden af Mlada Boleslav. Det er i sig selv en oplevelse. Busturen til og fra Prag varer cirka en time. Turen er for voksne og større børn.

Škodas tusinder af biler udgør over 10% af Tjekkiets samlede eksport, hele produktionen er på over 500.000 biler om året på flere fabrikker i Tjekkiet – senest også i Kina og Rusland. Mere end 50 % af alle solgte biler i Tjekkiet er Škodaer, prøv at tælle i gaderne i Prag. Der er produceret mere end 10.000.000.

Som alle ture ud af byen henter vi jer ved Café Tramvaj, hvor vi også slutter. Vi skal køre cirka en time, nordøstligt for Prag for at komme til Mlada Boleslav, hvor Škodas største fabrikker ligger. De har oven i købet eget universitet med 3000 studerende.

Vi begynder rundvisningen sammen med Škodas guide. Hun vil tage os igennem to fabrikshaller, hvor vi vil kunne se dele af produktionen. Grundet muligheden for industrispionage må vi slet ikke tage billeder her. Vi kører med bussen igennem det gigantiske område for at komme til de to haller. Vi passerer også en testbane og haller, hvor bilerne afprøves.

I hallerne vil vi kunne se en del af motorproduktionen til bl. a. Octavia, og vi vil komme til at se en montagehal, hvor netop Octaviaerne (eller nogle gange Fabiaerne) færdiggøres. Arbejderne på Škoda er blandt landets højest lønnede ufaglærte i dag.

De arbejder efter moderne arbejdsmetoder i selvstyrende teams her. Over 80 % af de ansatte på Škoda er organiseret i fagforeninger, efter kommunismen er der ellers få medlemmer af fagforeninger i Tjekkiet. Der er i øvrigt en del udlændinge.

Vi fortsætter på museet, hvor vi har valgt at springe deres film over for at kunne bruge tiden på udstillingen. Der er alle slags modeller lige fra cyklerne over de første biler og videre igennem alle mekaniske/teknologiske udviklinger. Der er statsmandsbiler, rallymodeller, folkelige og gennemskårne biler. De har sågar en prototype der hedder Vampyr, lavet til en filmproduktion.

I december 1895 begyndte de to cykelentusiaster, mekanikeren Václav Laurin og bogsælgeren Václav Klement, at lave cykler efter eget design. Cyklerne hed Slavia, som passede til den nationale begejstring i Bøhmen i slutningen af det 19. årh. Allerede i 1899 blev det motorcykler, der snart vandt vigtige racerløb.

I 1905, efter nogle års eksperimenter, overtog bilproduktionen helt. Škoda blev et aktieselskab i 1907 og produktionen fik endnu større betydning fra 1914, hvor fabrikkerne begyndte at levere til hæren. Mærket Laurent & Klement, der dengang var kendt for luksusbiler, ophørte i 1925.

Škoda dannede fælles firma med togproducenten Škoda Pilsen, som havde kapital og viden om maskinproduktion. I 1930erne fik Škoda et gennembrud med modellen Popular. I Prag ses den fine, lille Skoda Felicia cabriolet fra 60erne stadig køre med turister i gaderne.

1970’erne medførte en nedgang som overalt i Tjekkoslovakiet; det vendte først igen med Škoda Favorit i 1987. I 1991 opstod det nye Škoda i VW-koncernen, hvor det hører sammen med VW, Audi og Seat. Som med Škoda i 1925 var det afgørende for firmaet at få en ny, strategisk og teknologisk, stærk partner.